Когнитивная наука. Основы психологии познания. В 2-х томах. Том I

282

Не ставя под сомнение гениальную простоту и оригинальность мето­дики селективного смотрения, следует отметить, что эта ситуация все же не является абсолютно уникальной. Две последовательности событий можно одновременно наблюдать и при совсем других условиях, а имен­но в военной авиации, где с 1970-х годов прошлого века используются так называемые head-up дисплеи — технология вынесения наиболее важ­ных индикаторов с расположенной внизу (head-down) приборной цане-ли непосредственно на лобовое стекло кабины самолета. Аргументы в пользу такого представления информации настолько очевидны, что воз­можность широкого гражданского использования head-up дисплеев рас­сматривается сейчас многими автомобильными компаниями. Прежде всего, эти дисплеи экономят время на движениях глаз и головы к при­борам и обратно к виду из кабины. Далее, предполагается, что они по­зволяют лучше распределять внимание между показаниями приборов и воспринимаемой ситуацией вне самолета, ведь теперь вся эта информа­ция одновременно находится внутри одного пространственного «кону­са» отчетливого зрения.

Результаты Найссера и Беклина имеют непосредственное отношение к этому предположению. Их значение состоит в том, что они поставили под сомнение не только модели фильтра, но и чисто пространственные представления о зрительном внимании как луче прожектора. Последние данные о возникающих при использовании head-up дисплеев ошибках пилотов подтверждают результаты этих психологических эксперимен­тов, Оказалось, что предъявляемая в центральном поле зрения инфор­мация способна настолько полно поглощать внимание, что пилот пере­стает видеть происходящие прямо перед ним события, особенно если они носят несколько неожиданный характер. Примером может служить показанная на рис. 4.8 ситуация посадки истребителя (сама посадка, впрочем, была виртуальной и совершалась на современном тренажере), в которой 2 из 12 профессиональных летчиков вообще не увидели выру­ливающий на ту же полосу пассажирский самолет (см. аналогичные при­меры в 4.4.1). Из 10 оставшихся 8 заметили самолет слишком поздно. Авторы исследования сообщают, что один из совершивших ошибку пи­лотов, ознакомившись с видеозаписью, решил досрочно уйти на пен­сию! Очевидно, при конструировании устройств отображения инженер­ная мысль слишком увлеклась поддержкой фокального внимания в ущерб амбьентным формам обработки. Между тем для пилота часто са­мой сложной операцией является не попадание в цель, а посадка само­лета, особенно если посадка осуществляется в осложненных условиях, например, на палубу авианосца.